Dwa mosty kolejowe

Stary most typu kratowego o lekkiej konstrukcji stał w odległości 13 metrów w dół rzeki od obecnego mostu żelaznego. Przedwojenny most nie przydał się Niemcom, gdyż nie wytrzymywał obciążeń współczesnych pociągów głównie towarowych i był mostem nieużywanym w czasie działań wojennych. Do dziś od strony ulicy Fabrycznej można zobaczyć pozostałości po tym moście - fundament pod filar a z obu stron rzeki widoczne są przyczółki.

W roku 1938 tuż przed wojną Niemcy wybudowali na Warcie nowy most kolejowy. Solidny i wytrzymujący duże obciążenia. Dokładnie 30 stycznia 1945 roku został przez nich zniszczony. Wysadzono trzy filary aż do fundamentów i zatopiono całą konstrukcję mostowego przęsła nurtowego.

W roku 1947 zaczęły się trwające kilka lat przygotowania do odbudowy zniszczonego mostu. Zaczęto od wydobycia na powierzchnię zatopionej konstrukcji, która zimą utrudniała spływ kry i lodów tamując jednocześnie żeglugę. W roku 195o nastąpiła właściwa odbudowa. Wtedy to rozebrano zniszczone trzy filary i zbudowanie nowych. Po wypompowaniu wody usunięto gruz aż do fundamentów. Nowe już filary związano z fundamentami starych przy pomocy rusztu i szyn oraz zabetonowano. Usunięcia niepotrzebnych filarów starego mostu dokonanno przy pomocy bardzo nowoczesnego jak na tamte czasy urządzenia wyprodukowanego w Polsce na licencji brytyjskiej.
Ostatecznie w 1964 roku ruszyła oficjalnie odbudowa mostu. Wykonano nową konstrukcję, przęsło zaprojektowano jako blachownicę wzmocnioną belką Langera (potocznie nazywaną łukiem) oraz zamontowano kładkę dla pieszych o szerokości 1, 5 metra umożliwiającą przejście obywateli miasta na na drugą stronę rzeki. Trzeba dodać, że chodniki były z początku po obu stronach mostu zwanego dziś żelaznym. Dziś została tylko część od strony lewej.
Długośc mostu to 315 metrów.

Otwarcie mostu nastąpiło w Dniu Kolejarza 11 września 1965 roku.

Odbudowa mostu była bardzo ważną inwestycją. Połączyła rozwijające się na lewym brzegu Warty zakłady, takie jak "Ursus", Roszarnia", zakład jedwabniczy "Silwana" oraz "Stolbud".

Na podstawie opracowania Pana inż. Ciesielskiego kierownika Zakł. Osr. Infor. Techn. i Ekon.  Materiały udostępnione przez PKP PLK ze zbiorów prywatnych bs. Wstęp na podstwie pozycji " Przeprawy z Wartą czyli rzecz`o gorzowskich mostach" pod red. J. Zysnarskiego.